当“雾霾”越来越多笼罩在我们的城市上空时，人们也开始越来越多地思考一个问题：我们该如何更好地保护自己赖以生存的环境？而传统能源的日益匮乏，让我们对于新能源的呼唤也更加迫切。

多年来，三晋都市报对于我国乃至山西的新能源发展，一直有颇多关注，曾于2011年3月25日以《他发明了太阳能电动自行车 填补了国内外该领域空白》为题，对山西远航公司以及公司创始人陈强董事长进行了独家报道。一时间在全省各地引发强烈反响，且引来众多商机，各媒体也闻风而来。

3年过去了，该项成果是否实现了市场转化？是否如他所愿，成为落地山西的自主品牌？

太阳就是最大的动力——长期使用优势明显

3月28日，记者来到太原市双塔北路，探访了坐落在这里的山西省代理商旗舰店“晋虹太阳能电动车专卖店”。在店铺门口，有不少市民围着几台太阳能电动车样车，好奇地发问咨询：“这种太阳能电动车怎么充电？价格多少？太阳能板的使用寿命是多久？”站在一旁的业务经理赵小峰耐心地一一解答。

一位大妈坐在一辆太阳能三轮代步车上，不停仔细打量，显然已经动心。一边体验一边还不住地称赞：“这个车不错，我喜欢，顶棚能发电，还可以遮阳，还是双人座，我和老伴可以一起出门换着骑，没电了，太阳底下晒晒就回来啦！”

进入店内，展示台上也摆放着几辆太阳能电动车样车，有年轻人喜欢的时尚两轮车，有老年人青睐的双座休闲三轮车，还有适合小型货运的三轮货车、快递车，名字分别是“迅鹰”、 “沙漠王”、 “阳光小金龟”、“都市休闲”等等。让这些小家伙仿佛有了独属于自己的生命。

站在一辆酷炫的蓝色电动车前，前来陪同记者的公司总部营销副部长崔旋介绍说：“这款‘沙漠王’属于我们的第一代产品，共搭载了五块太阳能板，前后5快平行四边形太阳能板，共计0.267平米，要支撑一台二轮轻骑车续航80公里以上。

为了在阳光较弱的季节充电更好，我们在此基础上又开发出了2代车型——“追日行者”。这个升级车型容纳了我们的最新技术成果——太阳能多板智能跟踪动态协调充电技术，在保持车辆外观一体化的同时，采用后备箱抽拉延展方式，将5块太阳能板增加到7块，它的充电效率更高，续行里程更长。

为了让低收入人群的也能骑上太阳能电动车，我们还生产了这款简易款太阳能电动车。

为了满足中老年人自由出行的需要，我们设计了这款都市休闲三轮车，分为单双排两种。

为了满足小型货运的需要，我们生产了这款阳光快递，它能跑到120公里…

目前，城市快递公司普遍采用二轮或三轮车进行货物末端配送。对于每日行车里程较长的快递员来说，骑行普通电动车压力较大，出门送货诚惶诚恐，要算好里程，否则一旦没电，就耍大了！推，推不动；骑，起不了。去年10月，他们为太原一快递公司配备了5台太阳能快递车，其效果大大超出了他们的预想。该公司快递员告诉我们：原来我们除去外出送货，其余时间都要插上交流电充电，电池新，还能跑上五六十公里，电池旧，有的只能跑三四十公里。用了这几台太阳能车，最多两天充一次交流电。

专卖店的工作人员还给我们讲了一段离奇的往事。

去年5月，太原郊区一位农民听说晋虹太阳能电动车不用充电，就到店里买了1台太阳能货运三轮车。这位老乡每天骑着爱车进城送菜，回家拉货，不知不觉两个多月过去了。后来遇到几天连阴雨，老乡的车不能动了，于是打电话给专卖店，说车买了没几天就坏了，咋鼓捣也没反应。专卖店派人上门维修，经检查发现蓄电池没有电，于是让老乡拿交流充电器来试试。老乡一听糊涂了：“你说的啥？我没见过这东西呀！”原来销售员在卖车时疏忽，忘带充电器了，而这位老乡还不知道需要有这个“什么器”！

关于太阳能板的使用寿命，崔旋部长这样解释：一般电动车的使用年限大约在5年以内，而太阳能板的寿命都在5-15年之间，为此我们还计划实行太阳能板回购政策。即使认为损坏也可以更换，价格也不高。

太阳能车与普通电动车比较，总要高出几百块钱，一般高于普通电动车的22-25%。对此崔旋部长结束道：节电省钱，也许老百姓感受不明显，但是蓄电池寿命延长，老百姓是会算账的。太阳能持续充电大大减少了蓄电池极板的硫化，并对蓄电池具有修复作用，能够延长蓄电池寿命1倍以上，普通车电池有的使用1年电池就废了，而太阳能车2-3年不坏。这个，您懂的。

“三晋彩虹”重铸晋商魂——轻型四轮车即将上市

2012年10月，晋虹太阳能电动车实现批量生产上市，成为国内也是世界上唯一批量生产的太阳能电动车，其充电转换核心技术在国内属首创，电能转换率达到90%以上。目前公司现已拥有12项国家专利，另有4项正在审批中。

首批生产以来，远航公司先后推出了11款新的车型，目前正在进行轻型四轮特种车的最后试验工作。此外，远航公司没有仅仅拘泥于自身利益的最大化，始终坚持社会责任第一的理念，推出了用于传统车型改装的太阳能电动车独立供电系统，目标指向量大面广的“在用”电动车。当然，这种改装需要一定条件，车体要适合加装太阳能板，二轮车要有后备箱位置。

目前，山西远航公司侯马总装厂（威尔捷公司）已经完成前期筹备，具备了年产1.2万台二轮、三轮和轻型四轮太阳能车的生产能力，从此结束了完全依托OEM生产方式供应产品的的历史。自主工厂的建立，对产品的继续研发具有重要意义。

去年以来，公司在本省境内进行了数十家县级布点。今年的目标是县级以上城市覆盖60%以上。在国内，近期的规划是发展网点600-1000家。

一切都在按部就班进行中。

山西远航公司董事长陈强告诉记者，此前我国东部沿海城市和印度尼西亚、新加坡、缅甸、朝鲜等国家，都曾派人到此考察过。美国底特律汽车工程师协会亚太地区主席还提出资助5000万美元把总部和研发基地设在国外。这与陈强打造“中国制造、山西品牌”的初衷有所违背，他没有改变想法。

陈强是地道的山西太原人，作为一名新晋商，深深爱着这片土地。除了面向大众需求，他正在酝酿着另外一个飞跃，以公共消费推动大众消费，在城市绿色物流等公共服务领域推动太阳能电动车的应用。展望未来，他露出了自信的笑容。