这项技术一旦写进国标，行业老大都可能被淘汰！

『导读』大家都知道，无论高温还是低温，电动车电池的寿命和续航里程都会受到明显的影响。中国的电动车产品不能大批销往东南亚国家，也就是当地温度高造成电池过充和热失控，导致电池寿命短。

大家都知道，无论高温还是低温，电动车电池的寿命和续航里程都会受到明显的影响。中国的电动车产品不能大批销往东南亚国家，也就是当地温度高造成电池过充和热失控，导致电池寿命短。

清华大学教授、电动车第一人马贵龙

温度变化可以影响化学反应的速度，化学能蓄电池的充放电过程都是电化学反应过程，电化学反应属于化学反应的一种，因此与温度变化密切相关。目前市场上的各类充电器设置的最高充电电压为一个定值。它只是满足了能给电池充电的基本要求。高温季节过充，低温季节欠充，使得电池寿命变短的现状是目前电动车全行业迫切需要解决的问题。

同一个电池，在不同温度下最高充电电压不一样，而且差别很大。充电器设置的充电电压超过这个值，就意味着电池会过充；过充就会造成电池失水，直至热失控。充电器设置的充电电压低于这个值，就是电池没有充满；电池长期充不满，电池易硫化，造成单只落后，影响电动车续行里程。

记者与马贵龙教授在一起

清华大学教授、电动车专家马贵龙告诉记者，他最近10年一直在研究电池充电器的温度补偿课题，如今已经取得一定的成果。首先充电器里面设置测温热敏电阻，充电开始前先测温；然后计算出该温度下的最高充电电压参考值；充电过程中不断通过调节充电电压、充电电流和充电时间，达到防止出现热失控。

以上就是温度补偿技术，让充电器设定的最高充电电压必须随着温度的变化而变化。马贵龙认为，温度补偿技术应该是充电器的必备功能。

不过，据记者了解，目前没有一家电动车充电器带有这一功能，如果充电器国标中加入这一条，估计目前的所有充电器厂家都得关门。因此建议有实力的充电器厂家率先导入这一技术，一定能开辟电池领域的一篇蓝海。