专家评论：电动车“上牌”比“禁行”更有民本情怀

『导读』相比一些城市禁止电动自行车上路，北京规定电动自行车须上牌行驶，实行目录管理，并设置了半年过渡期，是一种利民选择。 　　

据中国电动车网了解，《北京市非机动车管理条例》11月1日起即将施行，近日闻风而动的市民扎堆涌向该市20多个非机动车登记站为自家的电动自行车上牌。有记者周末走访多个交通执法站了解到，单个站点日均上牌数量过百，咨询流程的市民络绎不绝，有车主为证件不全头疼，也有车主另辟对策。工作人员提示市民，办理牌照还有半年缓冲期，“大可避开高峰，明年4月30日前来办都来得及。”

不可否认，一些城市禁止电动自行车上路，对于促进城市交通安全通畅，减少交通事故的发生，的确起到了一定的积极作用。然而，必须正视的是，人工自行车费力，公交车费时，私家车费钱，电动自行车成了越来越多市民首选的交通工具，而且利于环保。可见，将电动自行车“一棍子打死”，显然触及到了部分市民的利益。相比之下，北京规定电动自行车须上牌行驶，实行目录管理，并设置了半年过渡期，显然是一种利民选择。

电动自行车限期上牌，比禁行更有民本情怀。首先，对电动自行车进行目录、登记、上牌、办证等综合管理，提高电动自行车上路门槛。同时，实行“双限”管理。第一是“限行”，在城市交通主干道，电动自行车应“限行”。第二是有利于进一步做好后续工作，比如，已购买的电动车如何处理、商业销售渠道如何规范等。这就要求，有关部门在管理和服务上下工夫，切实维护广大市民的利益。只有市民心平气顺了，才有利于规定的顺利实施。

特别是限速，应成为遏制交通违法、交通事故的利器。事实上，电动自行车出厂时，本来设计安装了限速线的，但商家受利益驱动拔掉了限速线，这已经成了行业潜规则。因此，要治理电动自行车超速行为，最重要的是把住源头，比如，对电动自行车实行限速设计，取代限速线等。此外，要让限速与普法同行。一些市民之所以会违反交通法规，超速行驶电动车，就是因为他们不知法、不懂法。