混合动力公交车驱动系统系列

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混合动力公交车驱动系统系列产品概念 松正开发的是混联混合动力城市公交车动力总成。它包含了整车的几乎所有跟动力相关的关键零部件： 1. 主电机：负责驱动整车及刹车能量回收； 2. 主电机控制器：负责控制主电机按照需求工作及协调整车所有系统工作； 3. 发电机：负责给储能器充电； 4. 发电机控制器：负责控制发电机按照需求可靠工作； 5. 水箱风扇电机：负责给发动机水箱散热； 6. 风扇电机控制器：负责控制水箱风扇电机按需可靠工作； 7. 储能器：负责存放电能； 8. 储能器管理器：负责监控管理储能器工作； 9. 电动助力转向总成：负责助力转向节能工作； 10. 其他辅助零部件：刹车踏板，综合仪表，保险盒等。 总成不包含：发动机，离合器，离合助力器，油箱等传统车部件。 应用领域 广泛应用于10~12m混合动力公交车。（部分配件可直接应用于纯电动汽车） 工作原理 1. 启动时，充分利用电动机启动时的低速大扭矩；当汽车启动时，混合动力系统仅使用由储能器提供能量的电动机的动力启动，这时发动机怠速； 2. 低速－中速行驶时，由高效利用能量的电动机驱动行驶； 3. 一般行驶时，低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。 由发电机产生的电能用来驱动电动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。当储能器的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给储能器充电； 4. 一般行驶时，将发动机剩余能量用于储能器充电,这时多余的能量由发电机转换成电能，用于储存在储能器中； 5. 全速开进（行驶）时，利用双动力来获得更高一级的加速。在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，储能器也提供电能，来加大电动机的驱动力； 6. 减速/能量再生时，将减速时的能量回收到储能器中用于再利用； 7. 停车时动力系统全部停止，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。当储能器的充电量较低时，发动机将自动启动，带动发电机以给储能器充电。 产品优势 1. 真正实现发动机的怠速停机功能，车辆到站时实现静音出入站； 2. 实现真正节能的电动助力转向功能，只有当司机转动方向时才耗能，方向不变时不耗能； 3. 车辆外型和整车性能与普通燃油车没有大的区别，操作方式跟自动档大巴完全一样，驾驶人员无需做特别训练； 4. 搭载松正混合动力系统的公交车尾气排放达欧V标准，符合最严格的环保要求； 5. 搭载松正混合动力系统的公交车最高车速可达76km/h及最大爬坡度12%，可完全满足城市公共交通运行要求； 6. 由于采用了先进的混合动力系统运行模式，相比普通燃油车，节油率可达20-35.7%； 7. 由于储能器采用超级电容，充放电次数达100万次，解决了锂电池的定期更换、安全性问题。比功率为4300W/kg，大电流的吞吐能力是锂电池的10倍以上； 8. 系统有独立的预充电功能，能对整车高压及时断电，确保人身安全，车辆维护更方便； 9.整车维修费用较普通燃油车减少约三成。 10.系统成本真正贴近市场化需求。

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